摩托车的报废年限最多使用多久根据省份不同!

2021-10-20 Postview: 1736

现在我们国家已经取消了非营运小汽车报废年限和报废里程的限制,虽然15年后一年两审让人头痛,相当于变相让车主报废,但是相比现在的摩托车报废政策,还是要好上许多。虽然我们国家的私家车数量已经突破了两亿,但是主要还是集中在发达省份和发达地区。对于低收入的家庭来说,摩托车依然是最佳的交通工具。

根据现行的政策,二轮摩托车最多可以使用13年,而且还有一条,省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况,制定严于上述使用年限的规定,二轮摩托车不得低于11年。摩托车的报废年限,根据省份的不同,在11年-13年之间。

13年报废过太浪费,很多车主行驶的里程往往很少

摩托车的主要客户,主要是低收入的家庭。家庭收入的多寡,决定着交通出行距离。家庭收入低,他就不可能走太远的地方,每里的行驶里程非常有限,就是在附近转一转。很多车主,一年的使用里程也就三四千公里,如果11年报废,那就是4万公里左右。

骑得少的,可能直到报废,连两万公里都不到。比如有的车主,生活在农村地区,外出务工了,务工的城市禁摩只能放在家里,这样的情况很普遍。

设置一个简单的报废年限,一刀切,是非常可惜的,很多摩托车车况还很好,这是对资源的浪费,也增加了低收入人群的负担。不利于构造环境友好型和资源节约型社会,明明能骑,就是因为到了年限,必须报废。小编曾经到报废回收企业参观过,有的报废摩托车,里程不到两万公里。

不利于摩托车企业向高端发展

摩托车的报废年限是13年,而报废年限直接决定了设计寿命,企业在设计摩托车的时候,定的标准可能会稍高一些,但是不会相差太多。比如设计寿命达到了20年,对于摩托车生产企业而言,就是浪费成本,因为摩托车在13年后就报废了。

在这样的环境下,生产出来的摩托车,质量往往较差,骑几年就开始这里出问题,那里出问题。不说其他的,光说油漆,国外的一些摩托车,使用20年后油漆依然非常光亮。而国产的摩托车,恐怕5年以上就不行了。这倒不是贬低国产摩托车,这是环境导致的。

国产摩托车很难向高端发展,都是低水平竞争,比谁价格低。实际上一辆设计寿命10万公里的摩托车,和一辆设计寿命20万公里的摩托车,成本不会相差一倍,可能只增加20%-30%。比如一辆车,设计寿命10万公里,卖5000元,还有一辆车设计寿命20万公里,卖7000元。在国内很多人会选择设计寿命10万公里的,因为可能骑不到10万公里就到报废年限了,只有拉客的司机,才会选择设计寿命20万公里的。企业也想做高端的产品,但是环境不允许,做高端卖不动,消费者和厂家都不是傻子。

不利于促进摩托车消费

实际上随着经济的快速发展,摩托车已经从单纯的交通工具变成了休闲娱乐工具。很多人骑大排量摩托车的车主,并不是没有汽车才骑摩托,主要就是图个乐子,个人爱好。

由于报废年限的原因,使得玩乐摩托车特别是大排量豪华摩托车的消费,受到了非常重的影响。举个例子,高端摩托车的代表车型本田金翼GL1800,高地要50万人民币。13年报废,光折旧费一年就要3.84万,一年骑1.5万公里也才不到20万公里,这个时候发动机还处于非常好的状态,但是它要变成废铁了。

报废年限对于高端消费群体的购车积极性,实际上是有非常大的影响的。取消摩托车报废年限的呼吁不是一天两天了,但是并没有太多的回响。